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日本におけるボルボの登録台数は2001年以降減少しております。
2001年　16437台　輸入車メーカー第4位
2002年　15321台　輸入車メーカー第4位（前年より1116台減少）
2003年　14794台　輸入車メーカー第5位（前年より527台減少）
2004年　13953台　輸入車メーカー第4位（前年より841台減少）
2005年　13447台　輸入車メーカー第6位（前年より506台減少）

販売台数は2001年から2005年までに3千台減少しているのがデータから分かります。
しかし、その減少と反比例してボルボの補修部品・アクセサリーの売り上げは増加しております。
販売台数が減っているのに修理に持ち込まれる台数は増えているので補修部品の売り上げが増加するのです。つまり、年々壊れやすさが増加しているのでしょうか。
今回PAGの内部資料をまじえながら解説しようと思います。

アメリカの10分の1の販売台数にもかかわず、何で日本は部品販売金額が世界トップで補修部品の売上が販売台数低下に反比例して増加いているのでしょうか？
つまり他国より販売台数が少ないにも関わらず、修理発生件数が多く、パーツ代金が高いことを証明しております。
これらの補修部品・アクセサリーを担当する部門がPAGアフターセールスビジネス本部です。

では、なぜ世界8位の販売台数にも関わらず部品販売金額が世界１になれのるのでしょうか？
その主な理由は以下の６点だと思います。

①パーツ料金の異常な高額設定（アメリカと比較してかなり割高）
②リコールを適切に行わず本来無償修理該当の修理を有償で行っているから（リコール隠し）
③出所不明の安く劣悪な再生品を仕入れてディーラーに売っている
④再生品を使用しておきながら、ユーザーに正規料金を支払わせている
⑤塗装板金をデュポン社の認定を受けていない非認定業者に丸投げし、ユーザーに正規料金を支払わせている
⑥修理技術が低いために、何度も再修理を行う

①についてはもはや説明も不要でしょう。
②については、ボルボではABSの異常が多発しておりますが、未だにリコールしておりません。そして、そのABS異常の多くがコンピュータ基盤の半田割れによる接触不良です。半田を使えば数十円の修理代で済むものを、ユニット丸ごと交換をするよう指示し、有償修理で対応しております。また、ATの異常も多発しておりますが、これもリコールせずにユーザーから修理代を取るよう指示しております。

PAG曰く、「部品の劣化であり、製造過程の不具合ではない」のだそうです。

製造工程の不具合でないと主張するのは構いませんが、数年で壊れるような凄まじい部品劣化を起こすものを作っているの？と逆にPAGに聞いてみたいものです。部品設計ミスをしているのを自ら言っているようなものだと思います。

③と④についてですが、PAGは品質の世界規格（ISOなど）の認定を受けておらず、正規の再生品製造業者から部品を購入せず品質保証のない再生品で部品交換を行っております。ISOの認定を受けていないPAGが製品・部品の品質を保証出来るはずもありません。そして、そのように出所不明の再生品を使用しておきながら、ユーザーから指摘がない限り正規料金を支払わせるのです。

⑤についてですが、プレミア車であるボルボを板金・塗装を行ううえでデュポン社の認定を受ける必要があります。この正規の認定を受けたBPショップで塗装・板金を行うことを義務づけております。しかし、これらの認定を受けていない町工場に塗装・板金を丸投げし安い金額で塗装・板金させて、ユーザーには正規料金を支払わせます。町工場での塗装・板金は「カーコンビニでやるより少し高い程度」とPAG直営店から丸投げされている町工場の経営者は語ってくれました。もちろん、デュポン社の認定は受けていないそうです。

ユーザーに正規の塗装・板金をしたと騙し正規料金を支払わせ、認定外の塗装・板金を施した車をユーザーに返しているのです。

近日中にこれらの行為を行っているPAG直営店名、PAG社員名を公開します。

この諸悪の根源であるアフターセールスビジネス本部がボルボお客様相談室を担当しているので、顧客対応が悪いのです。アフターサービスで顧客をいかにケアし満足させるかではなく、いかに顧客からお金を支払わせるかが彼らには重要なのでしょう。

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