（下記の資料はスウェーデンのボルボ本社から送られたものをボルボジャパンで翻訳したものです）

参考資料１

ボルボ側から提出された車両整備歴

伝票発行日（実作業日）	症状と整備内容
2002/4/8 (02-04-05)	ドライブテンショナーより異音テンショナープーリー交換( ＊１）
2002/5/22 (02-04-06)	朝エンジン始動時異音大（キンキン）パワステポンプ取替(＊２）パワステポンプ 8683377 高圧ホース用Ｏリング 969092(＊３）
2002/7/29 (７月中旬）	ダンシュボード内からモーター作動音がしたエアコン冷えないときがあった、点検エンジンが時々おかしい時があった、点検ハンドルが効かなくなった時があった、点検（オイル洩れなし） *全部現象が確認できませんでしたエンジンオイル(＊４）＆フィルター交換(＊５）エンジンオイルドレンコックガスケット(＊６）オイルエレメント(＊７）
2002/9/22 (02-08-01)	ステアリングが時々廻らない、点検（Ｏリング部よりオイル洩れ）（おそらく一時的に重くなっていた模様）パワーステアリングポンプ取替高圧ホース用Ｏリング 969092
(2002/10/7)	午前０時５５分頃事故発生（Ｐ／Ｓ　システムは作動不良であったがオイル洩れはなかった）＊８

以下は管理人による用語の説明です。

＊１プーリーとはドライブローラー、およびシャフトローラーを指していていて、
この場合は特にベルトに張力を発生させる歯車。
下図を参照

＊２油圧式パワーステアリングに付いている油圧を送るポンプ。
下図を参照
　　　　　　　　　　　　　

＊３ウォーターパイプの差し込み部分等に使用されます。
冷却水が漏れないようにするために付いています。
エアコンのパイプ類の接続部分等にも使用されます。
下図を参照
　　　　　　　　　　　　　

＊４エンジン内部の動く部品が焼き付かないように入っている潤滑オイル。よく血液にたとえられる。

＊５エンジンに吸い込まれる空気中のごみを取り除くフィルター。
これがが詰まると、加速不良等になります。
下図参照
　　　　　　　　　　　　　　

＊６ラジエターの下部（ロアタンク）に付いている冷却水とめ。
これを取り外してしまうと、エンジン周りが水浸しの状態になってしまいます。
下図参照
　　　　　　　　　　　　

＊７エンジン内部の部品が動くたびに磨耗して出る削りかすをエンジンオイルから取り除くフィルター（ろ過器）。
最近の車はほとんどがカートリッジタイプです。
昔の車は中のエレメントのみ交換するタイプもありました。
オイルエレメントが詰まった場合でも、バイパス回路でエンジンオイルは循環しますが、
エンジンがすぐ磨耗してしまいます。
１万キロ毎くらいの交換が目安。
下図を参照
　　　　　　　　　　　　

＊８パワステの略。決して「追伸」て意味ではありません（笑）
操舵力を軽減するために倍力装置を装備した操舵システム