ボルボ社側から提出された資料１
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まず車を購入して一週間でエンジンより異音がしてテンションナープーリー(＊１）を交換しています。
購入して一週間で老朽化してしまったのでしょうか？
部品が不良品だった以外に説明がつきません。
その翌日に今度はパワステポンプと高圧ホースOリングを交換しています。
これも購入から一週間で老朽化してしまったからでしょうか？
それともボルボではあえて老朽化した部品を新車に取り付けているのでしょうか？
７月に新車の定期検査がありました。
定期検査の前に一度ハンドルが操作不能になる事態がおきました。
そして定期検査の翌日に今度は走行中にハンドルが操作不能になりました。
何で点検した翌日にハンドル操作が不能になるのでしょうか？
１万キロで交換が目安であるオイルエレメントを交換していますが、
たった一日で何者かが私の車を勝手に１万キロを走行したためにオイルエレメントが詰まりエンジンが磨耗したのでしょうか？
そして翌月にも走行中にハンドル操作不能になりました。
一ヶ月の間に三度も走行中にハンドル操作が不能になった計算になります。
そしてまたしても部品交換が行われています。
そして１０月７日にまたしても走行中にハンドル操作が不能になり、ついに事故になりました。
重要なのは事故発生時にパワーステアリングのシステムが作動不良であったと認めている点です。
ここで欠陥車の定義を思い出してみます。
①自動車の構造、装置又は性能が自動車の安全上、公害防止上の規定（道路運送車両の保安基準）に適応しなくなるおそれがある状態、又は適応していない状態で、原因が設計又は製作の過程にあるものを含む車両
②自動車等の構造、装置又は性能が基準不適合状態ではないが、安全上又は公害防止上放置できなくなるおそれがある又は放置できないと判断される状態で、原因が設計又は製作の過程にあるものを含む車両
どう考えても上記の２つの欠陥車としての条件が当てはまると思われます。
この２つの条件が当てはまらないと完全に否定出来る合理的説明をボルボ側が出来るのでしょうか？
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